自31年秋日军进占东北三省后，为了方便其镇压中**民的抵抗、加强其在东北的控制，小鬼子强行征发劳力新建、扩建了一些铁路、公路交通线路。在这其中，就有利用原有基础于35年建成通车的长洮铁路。

所谓长洮铁路，是指从长春站向西北方向延伸，经农安后沿松花江上游而下，过扶余、郭尔罗斯前旗，再于嫩江西岸上溯而行，经大赉、安广而至洮安（也就是后世的白城）的铁路线。这条铁路的存在，再加上日军在由南北向转为东西向的松花江夹角地域中所修建的公路，使得日军对大赉以下嫩江区域和松花江两岸的控制相当严密。特别是松花江上游一带因距伪满洲国“新京”较近，也就成了日伪力量控制的核心区域。

相比之下，嫩江东岸以及嫩江与松花江交汇后的北岸地区，虽有中东铁路斜贯而过，松花江北岸从茂兴至肇东等地也有公路存在，但中东铁路昂昂溪至哈尔滨段西南、嫩江和松花江交汇形成的三角区域之间，整体交通却远不如松花江上游区域便利。

虽说战争打的是后勤，可靠的却是交通。尽管人民军空军可通过破坏敌方交通将敌军的有利因素变成不利，进而使战役的胜局偏向人民军一边，可作为战役前方总指挥，郭成却不得不考虑目前兵力使用情况以及物资运输通道未投入使用前，后勤方面的制约因素。

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