苏伊士运河他以前一直听说过但从没有亲眼所见，这条联系着欧亚黄金通道的咽喉。

1869年建成通航，沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航 程，比绕道好望角航行缩短4859n m，节省燃油消耗达5o0～700mt，从而大幅度地降低了海 上运输的成本， 同时也增加了海上航行安全和可靠程度。

苏伊士运河的地理位置也极为重要， 运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运 河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视。

苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行.船舶必需集中编队才能通过运河。 从塞得港至苏伊士港南下编队，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上 编队，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船 队过毕才能继续南下； 南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸， 等待北上船队通完 后才能续航。 在运河水域内引航是强制性的， 所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员。

引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由 于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引 领任务。

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